稍微了解发动机的人都知道，汽油机和柴油机有天壤之别。显著的区别是汽油机烧汽油，而柴油机烧柴油。对于燃烧方式，两者明显不同。汽油机点火，而柴油机是压燃。相比较而言，汽油机的压缩比相对较低，一般在9-11之间，而柴油机的压缩比较高，一般在15-22之间。柴油机的燃烧效率也高于汽油机，一般为34%-45%，而汽油机仅为30%左右。汽油机的主要排放是HC和CO，而柴油机的主要排放是NOx和颗粒物(PM)，所以后处理装置也不一样。汽油机主要是三效催化剂，而柴油机主要是DPF(微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)。

柴油机功率大，热效率高，汽油发动机眼红，所以“偷”了柴油机很多技术。经过工程师的调试和优化，汽油机的性能和热效率不断提高，从而达到节能减排的目的。

1号缸内直喷

由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易挥发，但自燃温度比汽油低。柴油机工作时，空气进入气缸。当气缸内的空气被压缩到底时，气体处于高温高压状态(T = 500-700°C，P=40-50 bar)。当活塞接近上止点时，供油系统的燃油喷嘴在很短的时间内以很高的压力(一般为2000bar)将燃油喷入气缸燃烧室。柴油形成细小的油颗粒，并与高温高压空气混合。

而汽油粘度低、蒸发快的发动机的喷射系统，是将汽油喷入进气口，它与空气混合形成可燃混合气。压缩到一定温度和压力后，由火花塞点燃，使气体膨胀做功。

而GDI技术是汽油机从柴油机偷来的，GDI发动机的喷射系统直接将汽油喷入燃烧室，形成油气混合气。这样，缸内直喷发动机就可以根据进气门开启和关闭的时间，准确地知道进入气缸燃烧的空气量，从而根据进气量来确定喷油量。进气量可以由整车负荷决定。怠速或低负荷时，进气门开度小，喷射量小。高负荷时，进气门全开，进气量大，喷射量也大，使发动机的功率满足需求。这样才能保证发动机动力，达到节能环保的目的。但需要强调的是，即使是缸内直喷汽油机，压缩的空燃混合气也是，只是喷射位置从进气口换到了燃烧室，而柴油机压缩的是空气，这是缸内直喷汽油机和柴油机的显著区别。而且缸内直喷汽油机虽然也是高压喷射(20bar左右)，但比起柴油机的高压还是相形见绌。

2号涡轮增压

涡轮增压技术早用于船用柴油机，后来逐渐用于军用飞机和军舰。在汽车涡轮增压动力的早期发展史上，卡特彼勒是早将涡轮增压技术推广到乘用车发动机的企业之一。直到20世纪70年代，因为石油危机，涡轮增压技术迎来了大发展时期。1973年爆发的石油危机直接导致了世界范围内汽油和柴油价格的飙升。。随后，涡轮增压发动机开始在赛道上大放异彩。1968年，涡轮增压发动机的STP-Paxton赛车赢得了Indy500比赛。由于涡轮增压是先装在柴油机上，再装在汽油机上，所以也可以认为是汽油机从柴油机上“偷”来的。

涡轮增压是利用发动机排出的废气的惯性冲力推动涡轮室中的涡轮。涡轮带动同轴的叶轮，叶轮将空气从空滤管路压缩输送，使其增压后进入气缸。当发动机转速增加时，废气排出速度和涡轮转速也同步增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸中。空气压力和密度的增加可以使更多的燃油充分燃烧，通过相应增加燃油量和调节发动机转速可以增加发动机的输出功率。